GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Durham Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Durham Bridge</h1>

</header>

</div>

Die Durham Bridge (offizielle Bezeichnung: Norfolk Southern–Gregson Street Overpass) ist eine <a href="Eisenbahn%C3%BCberf%C3%BChrung" class="mw-redirect" title="Eisenbahnüberführung">Eisenbahnüberführung</a> in der Stadt <a href="Durham_(North_Carolina)" title="Durham (North Carolina)">Durham</a> in <a href="North_Carolina" title="North Carolina">North Carolina</a> in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a>.

Die Besonderheit der Brücke ist ihre ungewöhnlich geringe <a href="Lichte_H%C3%B6he" title="Lichte Höhe">lichte Höhe</a> von unter 4 m. Trotz eindeutiger Beschilderung und automatischer Warnanlagen verunglücken häufig zu hohe Fahrzeuge an der Brücke. Videoclips von Unfallszenen haben die Brücke zu einem <a href="Internet-Ph%C3%A4nomen" class="mw-redirect" title="Internet-Phänomen">Internet-Phänomen</a> und damit international bekannt gemacht.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

Die Überführung überbrückt die South Gregson Street (NC-1327), eine in der Innenstadt von Durham in Nord-Süd-Richtung verlaufende zweispurige <a href="Einbahnstra%C3%9Fe" title="Einbahnstraße">Einbahnstraße</a>. Vor der Brücke befindet sich eine Kreuzung mit <a href="Ampel" title="Ampel">Ampelanlage</a>; hier quert die entlang des <a href="Bahndamm" class="mw-redirect" title="Bahndamm">Bahndamms</a> verlaufende West Peabody Street die Gregson Street. Überführt wird eine einspurige <a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Eisenbahntrasse</a>, 300 m südöstlich der Brücke liegt der Bahnhof von Durham. Die Trasse wird von den Bahngesellschaften <a href="Amtrak" title="Amtrak">Amtrak</a> und <a href="Norfolk_Southern_Railway" title="Norfolk Southern Railway">Norfolk Southern Railway</a> für den Personen- und Güterzugverkehr genutzt. Die Brücke selbst ist Eigentum der staatlichen North Carolina Railroad Company NCRC.

Die <a href="Profilstahl" title="Profilstahl">Stahlträgerbrücke</a> ruht auf zwei Betonpfeilern; der <a href="Br%C3%BCcke#Überbau" title="Brücke">Überbau</a> besteht aus einer von vier U-Stahlträgern getragenen Grundplatte, auf der das Gleis liegt. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt rund 28 m. Die <a href="Br%C3%BCckendurchfahrtsh%C3%B6he" title="Brückendurchfahrtshöhe">freigegebene Durchfahrtshöhe</a> betrug ursprünglich 11 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">Fuß</a> 8 <a href="Zoll_(Einheit)" title="Zoll (Einheit)">Zoll</a> (3,56 m) und wurde im Oktober 2019 auf 12 Fuß 4 Zoll (3,76 m) angehoben. Damit liegt sie nach wie vor unter einer seit 1973 geltenden US-Standardnorm von 14 Fuß (4,27 m) Durchfahrtshöhe.

Nach einer Untersuchung aus dem Jahr 2003 passieren täglich etwa 11.000 Fahrzeuge die Unterführung, davon 6 Prozent Transportfahrzeuge. Zu hohe Fahrzeuge müssen spätestens an der Kreuzung direkt vor der Brücke auf die West Peabody Street abbiegen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="„Crash_Beam“">„Crash Beam“</h3></div>

Zum Schutz der Brücke errichtete die North Carolina Railroad Company rund drei Meter vor der Brücke ein Kollisionsportal: Quer über die Fahrbahn verläuft auf Höhe der Durchfahrt abzüglich Toleranz ein in Warnfarbe lackierter <a href="Profilstahl" title="Profilstahl">Doppel-T-Träger</a>, in dieser Funktion auch als Crash beam (<a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> „Kollisionsbalken“) bezeichnet. So ereignet sich ein unvermeidlicher Zusammenstoß schon vor der eigentlichen Brücke, wobei entweder das Fahrzeug gestoppt wird oder zu hohe Fahrzeugteile oder Aufbauten abgerissen werden; eine Beschädigung der Brückenkonstruktion wird dadurch verhindert. Das Portal ist so stabil bemessen, dass es durch die Kollisionen nicht wesentlich beschädigt wird.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die Brücke basiert auf einem Entwurf aus den 1920er Jahren, wurde 1940 fertiggestellt und mit einer Nutzungsfreigabe für 11 Fuß 8 Zoll (3,56 m) eröffnet. Mit der Höhenzunahme von <a href="Kofferaufbau" title="Kofferaufbau">Kofferaufbauten</a> und <a href="Sattelauflieger" title="Sattelauflieger">Sattelaufliegern</a> von Transportfahrzeugen kam es im Laufe der Jahre zunehmend zu Unfällen. In der Durhamer Tageszeitung The Herald-Sun erschienen bereits in den 1950er und 1960er Jahren Fotos von verunglückten Fahrzeugen.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Bei den Unfällen wurden zwar regelmäßig die Dächer der Fahrzeuge beschädigt, aber keine Personen verletzt. Das North Carolina Department of Transportation (NCDOT) bezifferte die von 2008 bis 2016 durch Unfälle entstandenen Schäden auf etwa eine halbe Million US-Dollar.<a href="#cite_note-bzbt-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Warnanlage">Warnanlage</h3></div>

Bereits 2014 wurden zusätzlich zur Beschilderung blinkende Warnlampen montiert. 2016 installierte das NCDOT eine durch Höhensensoren auslösende optische Warnanlage, die auch die vor der Brücke befindliche Ampelanlage bei Erkennung eines zu hohen Fahrzeuges für zusätzliche 30 s auf Rot schaltet, um so die Fahrer zu hoher Fahrzeuge durch eine aufleuchtende Warntafel „OVERHEIGHT MUST TURN“ (<a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> „Überhöhe muss abbiegen“) auf die Gefahr aufmerksam zu machen. Dennoch blieb die Unfallrate unverändert bei durchschnittlich einem Unfall pro Monat.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anhebung">Anhebung</h3></div>

Da die Unfälle teilweise auch nachfahrende Fahrzeuge und Fußgänger am benachbarten Gehsteig gefährdeten, wurde die Brücke am 29. Oktober 2019 von der NCRC um die baulich maximal möglichen 8 Zoll (20 cm) auf die derzeit geltenden 12 Fuß 4 Zoll angehoben, indem zwischen Betonpfeiler und Brückenträger zusätzliche Stahlplatten gelegt wurden. Die Gleise wurden angepasst, die Brücke wurde saniert und bekam einen neuen Anstrich.<a href="#cite_note-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a> Der Crash beam verbleibt, entsprechend erhöht, weiterhin zum Schutz der Brückenkonstruktion vor der Unterführung.

Drei Wochen nach der Maßnahme kam es zur nächsten Kollision; bis August 2024 ereigneten sich insgesamt noch 35. Damit hat die Unfallrate sich in etwa halbiert, eine Gefahrenstelle bildet die Brücke nach wie vor.<a href="#cite_note-spectrumlocalnews-6">[6]</a>

Ein weiteres Anheben der Brücke wäre nur bei erheblichen Gleisanpassungen möglich<a href="#cite_note-bzbt-2">[2]</a>, denn davon wären auch weitere Überführungen sowie Bahndämme betroffen. Eine Absenkung der Straße andererseits ist wegen eines unter der Straße verlaufenden Abwasserkanals nicht möglich.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bekanntheit">Bekanntheit</h2></div>

Die Brücke war nur regional als Gefahrstelle bekannt, bis der Informatiker Jürgen Henn, der in einem Büro nahe der Brücke arbeitet, 2008 und 2009 zwei Videokameras installierte, die den durchfahrenden Verkehr aus zwei verschiedenen Blickwinkeln aufnehmen, und daraus generierte Videoclips der Kollisionen auf der eigens eingerichteten Website 11foot8.com zu veröffentlichen begann. Ab „Crash“ Nummer 40 im Sommer 2011<a href="#cite_note-8">[8]</a> wurden die Ereignisse durchnummeriert; am 29. Juli 2024 ereignete sich Crash Nr. 185.

Die teils spektakulären und süffisant kommentierten Clips verbreiteten sich in den <a href="Soziale_Medien" title="Soziale Medien">sozialen Medien</a> und verschafften der Brücke internationale Bekanntheit.<a href="#cite_note-sd-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a> Mittlerweile gilt sie als bekannteste Brücke im Internet.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Ein im Mai 2013 vom <a href="YouTube" title="YouTube">YouTuber</a> Peter Hemmings aus Unfällen an dieser Brücke zusammengestelltes Video wurde Millionen Male aufgerufen.

Bis zu der Erhöhung der Durchfahrt im November 2019 war die Brücke in den Vereinigten Staaten als 11foot8 Bridge bekannt; nach der Anhebung auf 12′4″ wurde der bekannte Name nicht geändert, sondern auf 11foot8+8 Bridge erweitert. Weitere Spitznamen der Brücke sind can opener (<a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> Dosenöffner)<a href="#cite_note-12">[12]</a>, Gregson Street Guillotine<a href="#cite_note-jo-13">[13]</a> oder Truck-Scalping Bridge (<a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> LKW-skalpierende Brücke)<a href="#cite_note-sd-9">[9]</a>.

Auch Henn selbst wurde durch seine Filme im Internet bekannt.<a href="#cite_note-14">[14]</a><a href="#cite_note-15">[15]</a>

“The can opener just kind of sits there waiting with very low clearance, much lower than many truck drivers seem to expect. And when they don't pay attention, the can opener sits there to pounce on them.”

</blockquote>

„Der Dosenöffner sitzt sozusagen nur da und wartet, mit sehr niedriger Durchfahrt, deutlich niedriger, als viele Lkw-Fahrer zu erwarten scheinen. Und wenn sie nicht darauf achten, sitzt der Dosenöffner da, um sich auf sie zu stürzen.“

</blockquote></div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>Jürgen Henn: <cite style="font-style:normal">CBC</cite><a href="#cite_note-jo-13">[13]</a></div></div>

Am 6. Januar 2016 titelte das <a href="Wall_Street_Journal" class="mw-redirect" title="Wall Street Journal">Wall Street Journal</a> zur Brücke auf der Titelseite: „The Joys of Watching a Bridge Shave the Tops Off Trucks“, „Die Freude, eine Brücke zu beobachten, die die Dächer von Lastwagen abrasiert“.<a href="#cite_note-16">[16]</a> In dem Artikel wurde die Häufigkeit angesprochen, mit der unerfahrene Fahrer von Mietwagen in Unfälle verwickelt sind.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Die <a href="Huffington_Post" class="mw-redirect" title="Huffington Post">Huffington Post</a> nannte sie im Oktober 2019 „ein berüchtigtes Wahrzeichen von North Carolina“, das „die Dächer von Lastwagen abschält“ und „den Ruf einer Lastwagen-Guillotine erlangt hat“.<a href="#cite_note-18">[18]</a><a href="#cite_note-19">[19]</a>

Die Lifestyle-Website Mel Magazine spottete mit Bezug auf die Brückenanhebung im November 2019, dass sie ein Schlag für das kollektive Erstellen von <a href="Internetph%C3%A4nomen" title="Internetphänomen">Internet-Memes</a> sei. Das auf dem Hervorrufen von „<a href="Schadenfreude" title="Schadenfreude">Schadenfreude</a>“ basierende <a href="Binge_Watching" title="Binge Watching">Binge Watching</a> sei nun nicht mehr möglich.<a href="#cite_note-20">[20]</a><a href="#cite_note-21">[21]</a> Es sei ein Abschied von dieser legendären, Lkw-zerstörenden Überführung, die eine Nation (virtuell) eroberte. Die Brücke habe das Unmögliche geschafft – sie sei länger als ein Jahrzehnt viral geblieben.<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Idiotenbr%C3%BCcke" title="Idiotenbrücke">Idiotenbrücke</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Norfolk_Southern%E2%80%93Gregson_Street_Overpass?uselang=de">Commons: Durham Bridge</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://11foot8.com/">Website 11foot8.com</a> (englisch)</li>

<li>Tamara Gibbs, Eyewitness News: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://abc11.com/traffic/trucks-hit-same-bridge-hours-apart/799167/">Trucks Hit Same Durham Bridge Hours Apart.</a> <a href="American_Broadcasting_Company" title="American Broadcasting Company">ABC 11</a>, Artikel mit Video. (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atlasobscura.com/places/truck-decapitating-bridge">The Can Opener.</a> atlasobscura.com (englisch)</li>

<li>Hunter Atkins: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vimeo.com/271945574">Overheight must turn.</a> <a href="Vimeo" title="Vimeo">Vimeo</a>-Video (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://11foot8.com/history/">History.</a> 11foot8.com (englisch)

</li>

<li id="cite_note-bzbt-2">↑ <a href="#cite_ref-bzbt_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-bzbt_2-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.badenertagblatt.ch/panorama/vermischtes/spektakulaerer-crash-in-brugg-doch-schauen-sie-mal-wie-viele-lastwagen-diese-bruecke-schon-aufgeschlitzt-hat-130232263">Spektakulärer Crash in Brugg – doch schauen Sie mal, wie viele Lastwagen diese Brücke schon aufgeschlitzt hat.</a> <a href="Badener_Tagblatt" title="Badener Tagblatt">Badener Tagblatt</a>, 29. April 2016.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Tamara Schögl: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20191208191820/https://autorevue.at/kurioses/strassenunterfuehrung-107-lkw">Dieser Brücke fielen bereits 107 Lkw zum Opfer.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 8. Dezember 2019 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) <a href="Autorevue" title="Autorevue">Autorevue</a>, 1. Juni 2016, abgerufen am 24. Juli 2025

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Tim Siniard: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://clevelandbanner.com/stories/inman-street-bridge-solution-coming,105506">Inman street bridge solution coming.</a> Cleveland Daily Banner, 19. November 2019. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> 11foot8.com: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://11foot8.com/raising-11foot8/">Raising 11foot8</a>, abgerufen am 6. Oktober 2024

</li>

<li id="cite_note-spectrumlocalnews-6"><a href="#cite_ref-spectrumlocalnews_6-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://spectrumlocalnews.com/nc/charlotte/news/2021/06/09/durham-canopener-bridge-">Durham's famed 'Can Opener Bridge' is still catching its prey.</a> spectrumlocalnews.com, 9. Juni 2021, abgerufen am 25. Mai 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADurham+Bridge&rft.title=Durham%27s+famed+%27Can+Opener+Bridge%27+is+still+catching+its+prey&rft.description=Durham%27s+famed+%27Can+Opener+Bridge%27+is+still+catching+its+prey&rft.identifier=https%3A%2F%2Fspectrumlocalnews.com%2Fnc%2Fcharlotte%2Fnews%2F2021%2F06%2F09%2Fdurham-canopener-bridge-&rft.publisher=spectrumlocalnews.com&rft.date=2021-06-09">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> John Hinson: The can opener bridge. <a href="Lulu.com" title="Lulu.com">Lulu.com</a>, 2016, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=ybhKDQAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false">S. 66/67, Online bei Google Books.</a> ISBN 978-1-365-36553-9. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Crash 40 ist noch undatiert, Crash 41 geschah am 3. August 2011.

</li>

<li id="cite_note-sd-9">↑ <a href="#cite_ref-sd_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-sd_9-1">b</a> Steve Daniels: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://abc11.com/traffic/work-underway-on-durhams-famous-11-foot-8-can-opener-bridge/5657423/">Work underway on Durham's famous 11-foot-8 'can opener' bridge.</a> <a href="American_Broadcasting_Company" title="American Broadcasting Company">WTVD</a>, 30. Oktober 2019. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Georgia Department of Transportation: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/31978/dot_31978_DS1.pdf">Warning systems evaluation for overhead clearance detection.</a> research project 15-21, Department of Civil Engineering and Construction Management der <a href="Georgia_Southern_University" title="Georgia Southern University">Georgia Southern University</a>, Februar 2017, S. 6–9. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Ernst Corinth: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/tp/features/Release-the-Kraken-3959607.html">Release the Kraken!</a> <a href="Telepolis" title="Telepolis">Telepolis</a>, 2. Februar 2018.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.unsertirol24.com/2017/04/25/dosenoeffner-bruecke-als-unfall-magnet-video/">„Dosenöffner-Brücke“ als Unfall-Magnet.</a> unsertirol24.com, 25. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-jo-13">↑ <a href="#cite_ref-jo_13-0">a</a> <a href="#cite_ref-jo_13-1">b</a> Jonathan Ore: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cbc.ca/radio/asithappens/as-it-happens-friday-edition-1.5333703/north-carolina-can-opener-bridge-to-be-raised-after-years-of-shearing-tops-off-trucks-1.5336098">North Carolina 'can opener' bridge to be raised after years of shearing tops off trucks.</a> <a href="CBC/Radio-Canada" title="CBC/Radio-Canada">CBC</a>, 25. Oktober 2019. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strangecarolinas.com/2016/03/jurgen-henn-interview-with-man-who.html">Jurgen Henn: An interview with the man who films truck crashes.</a> strangecarolinas.com, 3/2016. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://today.duke.edu/2019/10/duke-employee-behind-%E2%80%98can-opener-bridge%E2%80%99-cam">The Duke employee behind the “can-opener-bridge” cam.</a> Duke Today, 30. Oktober 2019. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Ben Cohen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wsj.com/articles/the-joys-of-watching-a-bridge-shave-the-tops-off-trucks-1452045185">The epic story of a bridge too low draws internet fans. A North Carolina span shaves the tops of tall trucks; ‘crash art’ for sale.</a> <a href="Wall_Street_Journal" class="mw-redirect" title="Wall Street Journal">Wall Street Journal</a>, 6. Januar 2016. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Danny Hooley: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://indyweek.com/news/archives/little-top-durham-s-canopener-bridge-makes-front-page-wall-street-journal/">A little off the top: Durham’s “Canopener Bridge” makes the front page of The Wall Street Journal.</a> indyweek.com, 6. Januar 2016. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> im Original: „A notorious North Carolina landmark, … peeling off the tops of trucks, … has acquired a reputation as a truck guillotine.“

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Mark Lebetkin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.huffpost.com/entry/can-opener-bridge-durham-north-carolina_n_5dab7178e4b08cfcc31c6af0">North Carolina’s Infamous ‘Can Opener’ Bridge May Decapitate Trucks No Longer.</a> <a href="Huffington_Post" class="mw-redirect" title="Huffington Post">Huffington Post</a>, 20. Oktober 2019. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> im Original: „As Mel Magazine laments, the raising of the overpass marks a blow to collective internet meme-making and schadenfreude-based binge-watching.“

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Jonathan Hilburg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archpaper.com/2019/11/internet-infamous-truck-decapitating-bridge-raised/">Internet-infamous, truck-decapitating bridge will finally be raised.</a> The Architect’s Newspaper, 1. November 2019. (englisch)

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> im Original: „Farewell to the legendary truck-destroying bridge that captivated a nation. The notorious 11-foot-8 overpass did the impossible in staying viral for more than a decade“

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> Miles Klee: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://melmagazine.com/en-us/story/viral-can-opener-bridge-destroying-trucks">Farewell to the legendary truck-destroying bridge that captivated a nation.</a> MEL magazine/digg.com (englisch)

</li>

</ol>

35.999072222222-78.910230555556Koordinaten: <a class="external text" href="geo:35.999072222222,-78.910230555556">35° 59′ 56,7″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 78° 54′ 36,8″ <abbr title="West">W</abbr></a>

</div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-07-24" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Durham_Bridge&oldid=258257051">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>